武汉12号线地最新进展,园林路站顺利主体结构封顶

      2019年5月18日，就在前天武汉市地铁12号线园林路站基坑开挖深度达29米，通过隧道公司技术团队与武汉高校及研究院对抗基坑施工难题，在开挖过程中先后采用六道不同类型支撑以确保安全，下面由小编带大家了解一下详情。

　　5月18日，深度29米、相当于约10层楼高的武汉地铁12号线园林路站完成主体结构最后一块顶板混凝土浇筑，顺利封顶。武汉航发集团下属市政隧道公司有关负责人说，这是该公司首次完成如此深度的地铁深基坑。

　　

　　市政隧道公司有关负责人说：“这是一座换乘站，基坑开挖深度最大达到29米。车站位于长江一级阶地，地质条件差，地下水水位高，基坑内外水压差达到20米以上。基坑开挖过程中，我们先后采用6道不同类型支撑，将基坑四周牢牢顶住，以确保安全。”

武汉12号线地最新进展,园林路站顺利主体结构封顶

　　

　　5月18日，武汉地铁12号线园林路站顺利封顶　市政隧道公司供图

　　

　　地铁12号线园林路站位于洪山区团结大道与园林路交叉口，车站沿园林路呈南北分布。车站总长176.8米，宽度为23.5米，为地下三层双柱岛式车站。“这是一座换乘站，基坑开挖深度最大达到29米。车站位于长江一级阶地，地质条件差，地下水水位高，基坑内外水压差达到20米以上。”隧道公司有关负责人介绍。

　　

　　上述人士介绍，园林路站场地内地层主要为粉质黏土、粉土、粉细砂等软弱地层，地质情况比较复杂。对此，在基坑开挖过程中，他们先后采用6道不同类型支撑，将基坑四周牢牢顶住，确保安全。

　　

　　 此外，针对基坑高承压地下水可能引起的涌水涌砂风险，项目部通过在基坑内外布置降水井，在施工的不同阶段对地下水进行控制，做到坑内按需降水，无水干燥作业；坑外局部减压，减小内外水压差，有效降低了施工风险。在如此深大落底式帷幕基坑施工过程中，未发生一次漏水漏砂事故，未对邻近既有4号线园林路车站造成影响，在同类工程施工中十分罕见。

　　

　　12号线工程自武昌火车站至武昌火车站(环线)，线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。

　　

　　据悉，隧道公司技术团队还在施工过程中与武汉高校和科研院所开展合作，针对项目基坑变形预测及控制、落底式止水帷幕基坑地下水控制等重点、难点开展联合攻关，对基坑工程施工提供了较好的技术支撑，相关成果已申请多项国家发明专利。

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